| N A T I O N A L F Ö R E N I N G E N F Ö R T R A F I K S Ä K E R H E T E N S F R Ä M J A N D E |
 |
 Risken att dö på motorcykel är 20 gånger högre per kilometer, jämfört med en personbil. MC-föraren på bilden har ingenting med NTF:s studie att göra. Foto: Lars Clason NTF:s månadsrapport om trafikolyckorna 2007
Risk för att mc-döden slår nya rekord
NTF:s nya rapport om dödsolyckorna 2007 är dyster. Redan under årets fem första månader passerades halva antalet för Riksdagens mål för trafiksäkerhetsåret 2007, högst 270 döda. Preliminärt har 152 omkommit i trafiken till och med maj månads utgång. Särskilt alarmerande är situationen när det gäller motorcyklar.- Motorcykeln står utanför Nollvisionens grundkriterier för en säker vägtrafik. Den kan inte skydda sin förare, enkla misstag blir förödande. Risken att dö på motorcykel är 20 gånger högre per kilometer, jämfört med en personbil, säger Thomas Carlson, mediechef på NTF. NTF bygger sina månatliga olycksstudier på underlag från Strada – ett gemensamt rapporteringssystem för polisen och sjukhusen. Tyvärr finns det en viss eftersläpning. Enligt Strada har 13 motorcyklister omkommit till och med maj månad, men vi känner till minst ytterligare två, som polisen ännu inte lagt in i Strada. Det betyder minst fem fler döda än motsvarande period i fjol. Det är alarmerande. Totalt dog då 56 motorcyklister. Maj månads olyckor med systembrister. Läs mer ->> I april togs ett intiativ där Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö och infrastrukturminister Åsa Torstensson mötte det organiserade MC-folket för att diskutera åtgärder för att hejda MC-döden. - Uppenbarligen har det hittills inte haft någon effekt, säger Thomas Carlson Dessvärre tycks det varma vädret ytterligare bidra till att situationen förvärras. Det blir fler motorcyklister på vägarna och i juni månad har ytterligare en handfull dött. - Nollvisionens krockvåldskriterier för fordon utgår från vad vi klarar av i en personbil. Enligt dem beräknas människan, i en modern bil, överleva utan svårare skador i max 50 km/tim i en sidokollision, max 70 km/tim i en frontalkollision mellan två likvärdiga personbilar. Med mitträcken och förlåtande sidoområden kan man tillåta hastigheter på 90 km/tim och däröver. - Dessvärre har en åkande på motorcykel små möjligheter att klara motsvarande krockvåld. På motorcykeln finns inget skyddande hölje av plåt, inga deformationszoner, inga sidokollisionsskydd, inga bälten eller krockkuddar säger Thomas Carlson. - Naturligtvis skulle chanserna att överleva öka dramatiskt om det inte gick så fort, men särskilda hastighetsgränser för motorcyklister är knappast en framkomlig väg. NTF:s studie av mc-olyckorna hittills i år visar att över hälften omkommit i singelolyckor, fem har dött i kollision med bil, en i kollision med vilt, troligen älg. - Antalet motorcyklar har fördubblats de senaste tio åren På goda grunder kan man misstänka att i flertalet olyckor har hastigheten varit mycket hög. Dessvärre står mc-åkarna nästan helt utan övervakning. Trafiksäkerhetskamerorna kan inte identifiera vare sig förare eller fordon, vilketn innebär att de inte kan lagföras den vägen. - MC-organisationer jobbar ambitiöst med bland annat riskutbildning, men uppenbarligen behövs mer. Ser vi inga förändringar måste samhället kanske överväga nya former för övervakningen. Det kan till exempel vara en främre registreringsskylt och ägaransvar, säger Thomas Carlson. ( 2007-06-11 ) |
|
|
|
Information om hur vi använder cookies NTF, Box 30, 171 11 Solna Tel: 08-705 59 00, Fax: 08-705 59 50, e-post: info@ntf.se Besöksadress: Skytteholmsvägen 2, plan 3 |