Pressinformation

201 människor förolyckades i den svenska trafiken under första halvåret 2007. Det är en ökning med fyra personer jämfört med i fjol. Drygt 70 procent av dödsfallen hade sannolikt kunnat undvikas om vägtransportsystemet varit så förlåtande som Nollvisionen förutsätter.

Det konstaterar NTF i sin fortlöpande granskning av dödsolyckorna under trafiksäkerhetsåret 2007.


- Mycket positivt har hänt under de senaste åren, men det krävs mycket mer av gemensamma ansträngningar innan vi ens kommer i närheten av 2007 års trafiksäkerhetsmål, högst 270 döda, säger Thomas Carlson, NTFs mediechef.

Lindra olyckor i första hand

Att det nästan alltid är den enskilde trafikantens fel att en olycka inträffar är en välkänd sanning lika gammal som bilismen. Men Nollvisionen handlar mer om att lindra konsekvensen av olyckan än att förhindra att den sker.
- Självklart måste vi arbeta hårt för att öka människor riskmedvetenhet och genom information och utbildning åstadkomma bättre regelefterlevnad, säger Thomas Carlson. Men i just de här analyserna väljer vi att se på vilka faktorer som påverkar olyckans konsekvenser.
- I den bedömningen måste hänsyn tas till en rad faktorer, som till exempel vägmiljö, fordon, regelsystem och övervakning, fortsätter Thomas Carlson. Först när det ansvaret är klarlagt kan vi få fram mer resurser som i sin tur kan göra vägtransportsystemet mer förlåtande.

Se juni månads olyckor med systembrister.

Analyserna bygger bland annat på vägverkets modell för säker vägtrafik. Den grundar sig i sin tur på människans tolerans mot yttre våld, hennes mentala och fysiska förutsättningar. Enkelt kan man säga att när en gående konfronteras med bilar ska hastighetsgränsen vara högst 30 km/tim. Moderna bilar klarar en sidokollision i 50 km/tim och en frontalkollision i 70 km/tim. På vägar med mitträcke och förlåtande sidoområden kan man acceptera hastighetsgränser på 90 km/tim eller mer.

Fler systembrister i samma olycka

En dödsolycka kan mycket väl innehålla flera systembrister. Den vanligaste bristen är för hög hastighetsgräns. Vid en bedömning om hastighetsgränsen är rimlig tar man hänsyn till faktorer som vägens utformning, dess sidoområde, vilstängsel, korsning etc.

NTF har funnit 31 fall med för hög hastighetsgräns, 29 dödsolyckor på ej mittseparerad 90-väg, 23 på väg som saknar förlåtande sidoområde. NTF konstaterar också att det finns en del udda systembrister som dåliga rutiner för stormvarning och brist på teknik som hanterar ”döda-vinkeln-problematiken”.

MC möter inte Nollvisionens kriterier

Första halvåret 2007 har 26 motorcyklister dött i trafiken. NTF hävdar, trots kritik från MC-organisationerna, att motorcykeln i sig själv är en ”systembrist”.
- I våra analyser konstaterar vi att motorcykeln inte lever upp till Nollvisionens kriterier, säger Thomas Carlsson. För motorcykeln gäller samma hastighetsgränser som för en bil, men den kan inte på långa vägar skydda sina passagerare lika effektivt, vid en olycka. Motorcykeln har inte bälten, inga deformationszoner, sidokollisionsskydd eller krockkuddar.

Se diagram som visar antal döda fördelade på ålder, trafikanttyper och hastighetsgräns.

Klicka på en rubrik för att visa dess textavsnitt. Visa allt  Dölj allt