NTF Verksamheten - Motorcykel

Verksamheten > MC och moped

Foto: Lars Clason/NTF

Motorcykel

Motorcyklister är mycket utsatta. Fordonen ger dåligt skydd i en olyckssituation. Döds- och skaderiskerna är, liksom för övriga oskyddade trafikanter, mycket högre än för bilåkande.

Ett aktivt trafiksäkerhetsarbete av de organiserade motorcyklisterna har bidragit till ett minskat antal dödade motorcyklister trots att antalet motorcyklister ökat.

Ökningen av antalet motorcyklar har dock tilltagit de senaste åren och den positiva utvecklingen av antalet dödade har stagnerat. En stor del av de nytillkomna något äldre motorcyklisterna har fått sitt MC-körkort ”på köpet” genom det tidigare systemet för körkortsbehörigheter. Inget krav på utbildning ställs på dessa förare.

Speciellt olycksbenägna är förare av motorstarka cyklar som mer kan karakteriseras som tävlingscyklar än vägfordon.

EU har uppmärksammat åldersproblematiken för MC
I tredje körkortsdirektivet från EU har man uppmärksammat ålders-problematiken där de yngsta förarna med de motorstarkaste motor-cyklarna är ett speciellt stort problem.

Man inför därför regler om stegvis introduktion eller höjd åldersgräns till 24 år för körkort för de största motorcyklarna. Bakom detta ligger bl.a. en kunskap om att ju yngre man är när man debuterar, desto högre är risken att råka ut för en
olycka.

Synbarhet och sårbarhet
I kollisioner mellan bilar och motorcyklar är det vanligt att bilföraren inte observerade motorcykeln. Synbarheten bör därför förbättras och andra trafikantgrupper måste få ökad kunskap om att motorcyklister är oskyddade trafikanter och extremt sårbara samtidigt som motorcyklisterna måste bli bättre på att tillämpa ett defensivt körsätt.

NTF anser att:

Anpassning för motorcyklister
• Vägarnas förlåtande egenskaper ska i möjligaste mån anpassas till motorcyklar.
• Stolpar och vägräcken som används för mittseparering och vid vägsidor måste utformas så att de inte utgör en förhöjd risk för motorcyklister.
• Åtgärder bör vidtas för att öka motorcyklisternas synbarhet.
• Motorcykeltillverkarna ska erbjuda tekniska stödsystem för att förhindra överskridande av hastighetsgränser och onykter körning. Nya system bör utvecklas och testas tillsammans med motorcykelbranchen och motorcykelorganisationerna.
• Åtgärder för att stoppa skadeutvecklingen för förare av extremt motorstarka motorcyklar måste vidtas.

Information och utbildning
• Motorcyklister ska erbjudas trafiksäkerhetsutbildning av organisationer med denna specialitet.
• Tillverkare och säljare i branschen ska ta ansvar för säkerhetsinfor-mation om fordon och försäljning av säkerhetsutrustningar.
• Andra trafikanter måste i större utsträckning upplysas om svårig-heterna att upptäcka motorcyklister.

Fakta om MC

Sedan 1990 har antalet motorcyklar i trafik ökat från cirka 100 000 till 280 000. Medelåldern för MC-förare är cirka 50 år och åldersgruppen 50-59 år svarar för den största andelen av trafikarbetet.

Under åren 1997-2003 har i genomsnitt 39 motorcyklister dödats varje år och över 90 procent av de dödade är män. Av de dödade motor-cyklisterna omkom hälften i singelolyckor och hälften i kollision med bil eller buss. Många av kollisionsolyckorna beror på att bilisten inte upptäckt motorcyklisten.

En MC-OLA har genomförts utifrån 158 dödsolyckor med MC inblandad som inträffade under åren 2000-2003.

Analysen visade bl.a. följande:
• Nästan hälften av olyckorna var singelolyckor, cirka 30 procent korsningsolyckor och cirka 20 procent mötes eller omkörningsolyckor.
• Fler än hälften av de omkomna körde så kallade Supersport-cyklar och detta antal ökar.
• Cirka 40 procent av de omkomna MC-förarna bedöms ha kört mer än 30 km/tim över hastighetsgränsen och cirka 90 procent av de som körde så fort körde Supersport.
• Antalet omkomna som fick köra MC på sitt bilkörkort är klart underrepresenterade i olyckor.

Utskriftsvänligt format