| N A T I O N A L F Ö R E N I N G E N F Ö R T R A F I K S Ä K E R H E T E N S F R Ä M J A N D E |
 |
Verksamheten > MC och moped Foto: Lars Clason/NTF Moped
Mopedisterna är, liksom alla oskyddade trafikanter, mycket sårbara i en olycka. Moped är det fordon som har högsta döds- och skaderisken per körd kilometer av alla. Mopederna ökar också i antal och är på väg att bli ett betydande trafiksäker-hetsproblem.Moped klass 1 får ha en konstruktiv maxfart på 45 km/tim, den ska ha registreringsskylt och den får köras från 15 år om man genomfört godkänt prov för förarbevis. Moped klass 2 får ha en maxfart på 25 km/tim, får köras från 15 år och kräver inte förarbevis och registreringsskylt. I realiteten är det svårt att skilja på mopeder som tillhör klass 1 och 2. Många är trimmade och polisen har stora problem att kontrollera såväl behörighet som trimning. Vidare är kontrollen av kvaliteten på utbildningen och provet för förarbeviset bristfällig och ett erhållet förarbevis kan inte återkallas. Nybörjare skadas oftare Statistiken visar att 15-åringar är inblandade i majoriteten av alla mopedolyckor med personskada. Detta kan bero dels på att de är nybörjare, dels på att de är unga. En enighet bland forskare finns om att den höga risken är en kombination mellan låg ålder och bristande erfarenhet. Inga studier finns som kan särskilja dessa från varandra för moped, men det finns fl era studier som tydligt visar nybörjarens ålder har en stor betydelse för hur hög risken är bland motorcyklister, bilister och förare av tunga fordon. I dödsolyckor på moped är det vanligt att mopedisten saknar hjälm eller att hjälmen inte är fastspänd. Den bristande synbarheten är också ett problem. Åldersfaktorn allt viktigare Åldersfaktorn spelar en allt större roll än erfarenhetsfaktorn ju lägre debutantåldern är. Forskning om hjärnans utveckling stödjer detta genom nya upptäckter att den främre loben utvecklas saktare än man tidigare trott. I främre loben sitter funktioner som riskvärdering, hänsynstagande, ansvar, motivation m.m. Utvecklingen av dessa funktioner har dessutom visat sig vara färdig betydligt tidigare bland flickor än bland pojkar. Nytt körkortsdirektiv inom EU Ett nytt körkortsdirektiv har antagits inom EU. Huvudregeln för mopeder klass 1 i detta direktiv är att dessa ska kräva körkort och att körkortsåldern ska vara 16 år. Enskilda stater får ha undantag från huvudregeln genom att tillåta en redan befintlig lägre ålder och en enklare utbildning för förarbevis. Ett sådant nationellt undantag berät-tigar dock endast till körning i det land som undantaget gäller. 16 år och körkort skulle vara ett mycket effektivt inslag för att minska mopedolyckorna. Läs mer om moped på NTF Konsument/moped NTF anser att: Mopeden • Alla mopeder ska registreras och förses med registreringsskylt. • Åtgärder bör vidtas för att öka mopedisternas synbarhet. • Säljare i branschen ska ta ansvar för säkerhetsinformation om fordon, försäljning av säkerhetsutrustningar och motverka att mopeder trimmas. Polisens övervakning • Övervakningen av trimningen ska skärpas. • Övervakning av och information om hjälmanvändning ska öka. • En åldersgräns på 18 år ska införas för skjutsning på moped. Utbildning • Skolan ska i sitt trafiksäkerhetsarbete ta upp frågor om trafiksäkerhet och risker i samband med mopedkörning. • Föräldrar ska ges utbildning om ungdomars mopedåkande, bl.a. med inriktning på föräldrars ansvar för t.ex. trimning och hjälmanvändning. • Krav på förarbevis ska införas för klass-II-mopeder och utbildningen ska, såväl teoretiskt som.praktiskt, fokuseras på trafiksäkerhet och riskmedvetande. • En åldersgräns på 16 år och körkort klass AM (enligt EUs 3:e körkortsdirektiv) med tillhörande teoretisk och praktisk utbildning skall införas för moped klass 1. • Samma regler för återkallelse ska gälla för förarbevis som för körkort.
|
|
|
|
Information om hur vi använder cookies NTF, Box 30, 171 11 Solna Tel: 08-705 59 00, Fax: 08-705 59 50, e-post: info@ntf.se Besöksadress: Skytteholmsvägen 2, plan 3 |