NTF Verksamheten - Äldre trafikanter

Verksamheten > Äldre

Foto: Lars Clason/NTF

Äldre trafikanter

Trafiksystemet ska anpassas till äldres förutsättningar och behov av mobilitet

Antalet äldre trafikanter ökar - som bilförare, cyklister och gående. Sammantaget är de äldres olycksrisk inte högre än i andra åldersgrupper. De äldre trafikanterna är dock skörare och löper en betydligt större risk att dödas eller få allvarliga skador vid en trafikolycka samtidigt som rehabiliteringen blir mer tidskrävande. En bibehållen mobilitet är av mycket stor betydelse för de äldres fortsatta livskvalitet och hälsa och för samhällsekonomin genom minskat vårdberoende och lägre beroende av samhällsbetalda transporter.

Nollvisionen innebär att de människor som lättast skadas vid ett visst våld ska vara dimensionerande för systemets utformning. Det naturliga åldrandet innebär bl.a. att rörligheten minskar och att syn, hörsel och reaktionsförmåga försämras. Därför krävs att trafikrytm, korsningar, gång- och cykelbanor, övergångsställen och kollektivtrafik utformas med hänsyn till äldres förutsättningar.

Statistik och undersökningar visar att de flesta äldre kör säkert. Fysiska svagheter kompenseras genom anpassad hastighet och tryggare marginaler. Äldre följer lagar och regler och undviker ofta mörker, halka och rusningstrafik. Olyckor sker i komplexa trafiksituationer där det ställs höga krav på snabba, korrekta beslut (t.ex. korsningar och vänstersväng) och äldres trafiksäkerhetsproblem är i stor utsträckning knutet till sjukdomar, t.ex. demens. Det finns alltså situationer med högre risker för äldre och högriskgrupper bland äldre, men detta är inte speciellt för dem, utan förekommer i alla trafikantgrupper.

NTF anser att:

Anpassning för äldre
• Trafiksystemet ska utformas med hänsyn till äldres förutsättningar och behov av mobilitet.

• Alla nyckelpersoner inom trafikområdet och alla trafikanter måste få bättre insikt om äldres förutsättningar och behov så att dessa i högre grad kan vägas in i beslut.

• En förbättrad hastighetsanpassning är nödvändig för att minska antalet dödade och allvarligt skadade äldre.

• Komplicerade korsningar ska i möjligaste mån undvikas.

• Bättre underhåll och enkla förbättringar i trafikmiljön förhindrar många fall- och halkolyckor.

• Fotgängarsignaler ska anpassas till de äldre gående.

• Separeringen av gående och cyklister och övervakningen av cykling på trottoarer ska ökas.

• Hastighetsbegränsningar vid äldreboenden skall sättas till 30 km/tim.

• Bilindustrin ska erbjuda bilar som är bättre anpassade till äldres behov.

• Tekniska stödsystem som är speciellt anpassade till äldres behov och förutsättningar behöver utvecklas.

• Äldre bilförare ska erbjudas fortbildning t.ex. via NTF:s medlems-organisationer.

• Äldre bilförares nyktra körning, goda hastighetsanpassning och höga bältesanvändning ska framföras som ideal för alla bilister.

Mobilitet
• Äldre ska i möjligaste mån få behålla sin mobilitet och på så vis säkra sina sociala och samhälleliga kontakter.

Medicinska aspekter
• Läkarna ska ta ökat ansvar för de medicinska trafiksäkerhets-effekterna.

• Hög ålder är i sig inget hinder för att köra bil. Det är vissa sjukdomar som är problemet.

• Läkare och apotekspersonal ska informera om trafiksäkerhetseffek-terna av vissa sjukdomar och mediciner.

• Läkarna måste få en bättre utbildning i trafikmedicin.

• Förarprövare ska få en bättre utbildning om äldres förutsättningar och förmåga.

• Läkarna ska vara skyldiga att meddela körkortsmyndigheterna när en patient på grund av sjukdom inte är lämplig att köra bil. Detta gäller inte bara äldre men har visat sig vara mest angeläget för denna grupp.

• Trafikmedicinska centra med olika kompetenser kring äldres (men även andra gruppers) förmåga att klara av bilkörning behöver utvecklas i snabbare takt.

Fakta:

I dag är en av sex svenskar äldre än 64 år och vi har drygt en miljon körkortsinnehavare bland dessa.

Om 20 år kommer en av fyra att vara äldre än 64 år och nästan två miljoner av dessa kommer att ha körkort.

90-100 äldre bilister, 10-20 äldre cyklister och 30-40 äldre gående omkommer årligen i trafiken.

Två tredjedelar av de dödade är män. Nästan hälften av alla dödade fotgängare och cyklister är 65 år eller äldre.

Vid cirka 75 år börjar olycksrisken öka markant. Detta tycks bl.a. bero på demenssjukdomar och akuta sjukdomsfall till följd av hjärt- och kärlsjukdomar.

Finland har provat ett system med obligatorisk hälsoundersökning för äldre förare. Utvärderingen visar att det inte haft några positiva trafiksäkerhetseffekter.

I NTF-shopen kan du beställa material om äldre i trafiken.

Utskriftsvänligt format